國標(biāo)316六角螺栓生產(chǎn)廠家（6）“反彈琵琶，以地養(yǎng)天”，不銹鋼螺釘標(biāo)準(zhǔn)進行多元發(fā)展，縱向一體化和橫向一體化齊頭并進。使副業(yè)收入達到總收入的65%以上，以地養(yǎng)天，來支撐低票價競爭和打價格戰(zhàn)，逼迫其他航空公司退出目標(biāo)市場。如依托航空運輸板塊和機場板塊，向旅游、酒店等衍生行業(yè)發(fā)展，如機場航空城，候機樓樓商貿(mào)中心，廣告公司等。
8、樹立大智慧理念，大膽借鑒和吸收人類社會所創(chuàng)造的一切文明成果，用美國“文化”提升企業(yè)的管理創(chuàng)新能力。美國人總是匆匆忙忙，他們似乎沒時間講究禮節(jié)。因此，美國人的隨便是聞名的。盡管如此，你也許仍然會對這種“缺乏禮節(jié)”感到吃驚。在商界這一點尤其如此。大部分美國人都不怎么在乎“職位”或“頭銜”。他們經(jīng)常在頭一次見面時就直呼其名。美國人不總是與頭一次見面的生人握手，他們經(jīng)常只是微笑著說“嗨”或“您好”。在美國人看來，這種很隨便的致意與正規(guī)的握手是一回事。同樣，美國人也沒有正規(guī)的“告別”方式，他們只是對著大家揮揮手表示再見�；蛘�，他們只是簡單地說聲“再見”或“回頭見”，然后就離去。
地方航空公司擁有一支富有創(chuàng)業(yè)精神的隊伍，在多元化發(fā)展方面邁出了實質(zhì)性的步伐。
（一）三大公司的情況：民航總局直屬的三大航空集團脫胎于計劃經(jīng)濟，仍然沒有從計劃經(jīng)濟的籠牢中解放出來，受中國傳統(tǒng)文化中儒家價值觀的思想鉗制，有任人唯親的弊病，不適合經(jīng)濟全球化的要求。
其中目標(biāo)中燃油成本占總成本的11%，而目前中國民航的燃油成本卻要占總成本的30%-40%之間。可見如果燃油這一項目標(biāo)要能達到，航空公司的總成本就要降低30%，所以產(chǎn)生的利潤是不言而語的。
近一兩年，海南航空通過資本運作，先后重組國內(nèi)多家航空公司，使其規(guī)模空前擴張。海南航空股份有限公司作為企業(yè)集團航空運輸板塊的龍頭企業(yè)，對航空運輸板塊所轄的金鹿公務(wù)機公司、長安航空有限責(zé)任公司、中國新華航空有限責(zé)任公司、山西航空有限責(zé)任公司和揚子江快運航空有限公司實施行業(yè)管理。整個運輸板塊現(xiàn)擁有飛機近８０架，從１０座級到２００座級，適用于干線飛行、支線飛行、公務(wù)商務(wù)包機飛行和通用飛行，機隊結(jié)構(gòu)和類型都相當(dāng)合理。
加入全球航空公司聯(lián)盟有利于我國航空公司在國際航空運輸市場的生存與發(fā)展。在世界經(jīng)濟趨于全球化的過程中，顧客的旅行需求變得越來越全球化，雙頭螺栓材質(zhì)旅行的目的地變得越來越分散化，即使是大型的航空公司也沒有能力向大多數(shù)旅客提供真正的“無縫隙”旅行服務(wù)，因此各國航空公司只有尋求合作才能更好地滿足顧客全球旅行的需求。由于目前國際航空運輸大多處于雙邊管制體系之下，航空公司很難將旅客送往世界其他國家的中小城市，不銹鋼內(nèi)膨脹螺栓于是全球航空公司聯(lián)盟便成為國際航空運輸合作的現(xiàn)實途徑選擇。由此可見，當(dāng)今時代的國際航空運輸市場，航空公司聯(lián)盟已經(jīng)由過去主要作為航空公司的進攻性戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)航空公司求得生存與發(fā)展的防御性戰(zhàn)略。
深航根據(jù)市場定位，長期以來實施低成本戰(zhàn)略，把目標(biāo)瞄準(zhǔn)美國西南航空公司的經(jīng)營模式。雙頭螺栓材質(zhì)雖身處特區(qū)，深航仍持之以恒地堅持低成本運營，抓成本預(yù)算指標(biāo)，建立源頭控制機制，取得了明顯的成效，近幾年公司規(guī)模不斷擴大，生產(chǎn)任務(wù)以近50％的速度遞增，但公司的管理費用卻連年下降。深航效益很好，螺絲斷在里面但點點滴滴不忘節(jié)約，從公司維修人員在飛機大修中把拆下的螺釘螺帽清洗鑒定后重新使用的一件小事，就足以反映深航全面實施低成本戰(zhàn)略的細微之處。
其它低成本航空公司還有山東航空公司等一些機制先進的航空公司。山東航空公司自1994年至共開飛160多條航線，其中近一半是支線個航班，對輪螺絲其中支線多個大中城市。在支線運營上，山東航從民航發(fā)展的實際出發(fā)，在經(jīng)營策略、管理形式及營運模式等方面進行了大膽的嘗試，如設(shè)計了獨具特色的“四個環(huán)飛”格局，即環(huán)渤海飛；環(huán)長江三角洲飛；環(huán)黃河流域、長城內(nèi)外飛；環(huán)珠江三角洲飛。形成了小支線經(jīng)營大空間，短航程連成大跨度，小飛機超越大天地；另外，他們還在國內(nèi)首創(chuàng)為支線乘客簡化乘機手續(xù)，即在機場開辟專用通道，使支線分鐘到達機場，辦完值機、安撿等所有手續(xù)，在關(guān)艙門前5分鐘乘機。進行了“單機定包”核算，實施了低成本經(jīng)營戰(zhàn)略。目前，山東航空公司已成為全國支線航空航線最多、航班最密的航空公司之一。
10、在21世紀(jì)頭10年，竭盡全力加入全球航空戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地提供完整的航空客運產(chǎn)品，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟。
d.要在西部開發(fā)中“大顯身手”，修建該機場，具有深遠的政治意義，目的是做西部經(jīng)濟繁榮，縮小地區(qū)差距的助推器，使西部利用東部的先進技術(shù)和科學(xué)管理手段，在很短時間內(nèi)得到較快發(fā)展，達到利用后發(fā)優(yōu)勢的目的。不銹鋼高強度螺栓 為國家關(guān)于“兩個大局”戰(zhàn)略的構(gòu)想做出貢獻后，這個構(gòu)想的低成本航空公司知名度倍增，m24預(yù)埋螺栓最終實現(xiàn)大航空集團的鴻愿。
�。�3）改修建北京沙河支線機場。建議低成本航空公司聯(lián)盟國航，改修建北京沙河支線機場。在投資的總資本結(jié)構(gòu)中，低成本航空公司占總資本的51%，國航占49%，不銹鋼內(nèi)膨脹螺栓這樣就會與國航以資本為紐帶，形成牢固而又可靠的戰(zhàn)略合作伙伴，“同時重新構(gòu)筑中國的支線航空網(wǎng)絡(luò)，使支線運輸?shù)陌l(fā)展，達到另外一個新境界，迅速提升低成本航空公司的支線運輸和公務(wù)機運輸?shù)臋n次，開拓另外一個無限廣闊的市場空間”，這勢必大大縮短國航在首都形成“航空樞紐”的時間，開創(chuàng)航空運輸發(fā)展之先河，在合作伙伴達到“雙贏”的基礎(chǔ)上，為中國民航的發(fā)展探索一條切實可行的路子！
[b]一、我國目前的三大航空集團經(jīng)營成本的情況和低成本航空公司的經(jīng)營情況[/b]
國際競爭力較弱。到目前為止，世界上主要航空大國已基本完成航空運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，達到規(guī)模經(jīng)濟，實現(xiàn)航空公司的聯(lián)盟化、地腳螺栓廠家，大型化和集團化。在中國地區(qū)的國際航空市場上，中外空運競爭的力量對比已經(jīng)出現(xiàn)了不利于我們的嚴(yán)重問題。以首都國際機場出入境旅客數(shù)量為例，外航運送國際旅客人數(shù)1977年為6萬人次，1987年為59萬人次，1997年為267萬人次，呈幾何數(shù)字增長。高強度塑料螺栓對輪螺絲1991年外航占國際旅客人數(shù)的47％，1997年已上升為61％了。就目前三大公司中的各個航空公司，與國外巨頭比，成本都比較高。而且沒有好的機制和體制，造成的市場信息不靈，銷售費用都很高，管理費用具高不下。管理不科學(xué)，造成國有增產(chǎn)的貶值。觀念轉(zhuǎn)變慢，靠政府扶持，所以進行的是高成本經(jīng)營。大部分航空公司在這種經(jīng)濟形勢尚好的條件下，大量定購和接收的新飛機，以及過分樂觀地的基礎(chǔ)設(shè)施投入，使航空業(yè)產(chǎn)生了運力過剩和成本過高的嚴(yán)重問題。
“人人為企業(yè)，企業(yè)人人平等（給每個人公平競爭上崗的機會），貢獻大報酬高”的企業(yè)文化氛圍，使每個人都充分發(fā)揮其個人的才智。
由于相對較低的經(jīng)濟發(fā)展水平，進出我國的國際航空運輸流量是不平衡的。國際客流量的大部分始發(fā)于外國，而在海外我國航空公司的市場形象和銷售都不具優(yōu)勢。我國航空公司如果加入全球航空聯(lián)盟，就可借助于強大的聯(lián)盟杠桿效應(yīng)，獲得較多的從外國始發(fā)的旅客。通過伙伴航空公司代碼共享和市場營銷活動的協(xié)同作戰(zhàn)，全球航空聯(lián)盟將給我國航空公司帶來大量的、以前沒有嘗試過我們的產(chǎn)品和服務(wù)的旅客。
要不同于中國民航各直屬單位，充分尊重職工的潛在能力，推行民主管理，“人人平等競爭上崗”。但應(yīng)進一步深化民主管理，不銹鋼高強度螺栓在實現(xiàn)管理個性化的同時，釋放人的潛在能力，激發(fā)人的創(chuàng)造力，發(fā)揮每個職員的創(chuàng)新能力，達到“人人為企業(yè)，個人與單位事業(yè)規(guī)劃的統(tǒng)一”。這是企業(yè)的優(yōu)勢，是與中國民航各直屬企業(yè)的最大區(qū)別。要利用這種體制與用人機制優(yōu)勢培養(yǎng)眾多的職業(yè)經(jīng)理，把自己的事業(yè)朝集團化方向推進！
c.為鐵一院從“格爾木—唐古拉山口—拉薩”為修建“青藏鐵路”進行勘測提供包機服務(wù)，以及為今后修建“青藏鐵路”進行航空客貨支線運輸埋下伏筆。
打造低成本航空公司的機遇之二：中國呼喚低成本航空公司的出現(xiàn)。三大航空集團的組建，不銹鋼高強度螺栓造成了寡頭壟斷的市場格局，不銹鋼螺釘標(biāo)準(zhǔn)不銹鋼內(nèi)膨脹螺栓所以由誰來挑戰(zhàn)，打造一個低成本航空公司，打破這種寡頭壟斷的市場，從風(fēng)口浪尖脫穎而出，將是這個時代的英雄。雙頭螺栓材質(zhì)誰能找出中國民用航空運輸業(yè)的“缺陷”，產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，創(chuàng)辦一家與眾不同的新型航空公司呢？！
9、老國營企業(yè)壓抑人的個性和創(chuàng)新能力。要充分激發(fā)職工的潛在能力，提倡個性舒展和創(chuàng)新能力，使個人和企業(yè)的利益達到有機的統(tǒng)一。進一步深化企業(yè)的民主管理，形成企業(yè)“以人為本，充分尊重個人的潛力、創(chuàng)造力、開拓力”在企業(yè)逐步形成：
隨著中國加入wto世界貿(mào)易組織，以及東盟十三國(包括中國、日本、韓國三個主要成員國)自由貿(mào)易區(qū)的逐步形成，大東亞經(jīng)濟圈的確立和現(xiàn)代物流概念在中國的進一步滲透。航空運輸業(yè)將會持續(xù)增長，對輪螺絲亞洲將會成為世界上航空運輸最富有潛力的地區(qū)，這是中國民航大發(fā)展的一個難得的機遇。如何抓住這一機遇，打造中國民航自己的一個低成本航空公司，提升航空公司的核心競爭力，邁向亞洲，35crmo雙頭螺栓在大東亞經(jīng)濟圈的形成過程中大有可為，這是企業(yè)的戰(zhàn)略決策者必須思考的重要課題。目前中國航空運輸業(yè)正在進行著一場低成本革命，誰將是這場斗智、斗法的贏家，我們試目以待......以下筆者就如何打造一個低成本航空公司進行了戰(zhàn)略構(gòu)想，提出了若干建議。
組建物流公司，螺絲斷在里面發(fā)展快遞、貨運業(yè)務(wù)，與美國ups聯(lián)合，發(fā)展中國物流。濕租其貨機，入股貨運，以我航的名義，使ups物流在中國的每一個中小城市滲透。
最終確立在大東亞經(jīng)濟圈中的重要作用，邁向亞洲，在東盟十三國自由貿(mào)易區(qū)的形成過程中大有可為，促進現(xiàn)代物流，以及自由貿(mào)易的發(fā)展。“由于開拓了世界市場，使一些國家的生產(chǎn)和消費都成為世界性的了”，“那些地方或民族的自給自足和閉關(guān)自守的狀態(tài)被各民族的各方面的互相往來和各方面的依賴所代替”。資本主義大工業(yè)創(chuàng)造了交通工具的現(xiàn)代化，鍍鋅雙頭螺栓加速了流通，開辟了市場，雙頭螺栓廠家從而使各國的孤立狀態(tài)成為歷史。隨著20世紀(jì)中葉發(fā)生的微電子革命，現(xiàn)代交通技術(shù)又有了飛速的發(fā)展，螺絲斷在里面致使在今天世界上任何一個國家和民族都不可能閉關(guān)自守，在當(dāng)今世界區(qū)域化和一體化趨勢日益加速背景下，發(fā)展中國要想步入現(xiàn)代化之林，就必須深化國際交往，把自己置身于國際社會之中，遵守世界體系形成的國際秩序。細螺絲在世界日益現(xiàn)代化的今天，具備現(xiàn)代化觀念是任何社會發(fā)展的必不可少的重要條件。同樣的，要發(fā)展市場經(jīng)濟而沒有現(xiàn)代人的國際觀念，只能寸步難行。對輪螺絲
地方航空公司是在競爭激烈的夾縫中成長起來的企業(yè)，脫胎于市場經(jīng)濟。雙頭螺栓m18高起點切入，建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，進行了股份制改造。特別是形成了先進的管理模式和靈活的用人機制，實行了民主管理。形成了安全管理的一整套管理模式，有支線運輸專業(yè)化的優(yōu)勢，體現(xiàn)了地方航空公司的首創(chuàng)精神。
(1)提高飛機日利用率：目前中國民航的飛機日利用率很低，世界先進航空公司的平均飛機日利用率在9.8小時左右。提高飛機日利用率可以在同樣的飛機架數(shù)情況下完成比較多的運輸周轉(zhuǎn)量;提高飛機日利用率可以減少對飛機數(shù)量的需求，從而減少資金的占用數(shù)量，以達到有效的降低成本。如在夜間進行貨物包機的運輸?shù)鹊取?/p>
打造低成本航空公司的機遇之三：隨著國家建立大型“航空樞紐”和開始啟動的“中樞——輻射”（hubspokesystem）航線網(wǎng)的建設(shè)，改變現(xiàn)有的點對點式、雙頭螺栓材質(zhì)城市串式的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)工程的實施，是打造低成本航空公司的最好機遇。 理由如下：
如與國航實現(xiàn)代碼共享，在中國的許多中小城市低成本航空公司用國航的名義開通飛往北京的航線，形成“中樞——輻射”的航線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強國航的國際競爭實力。對輪螺絲因為中國所有國際航線%的運輸量只有“日、韓、香港”三條航線，不銹鋼高強度螺栓說明我國國際航空運輸競爭力不是十分強。所以應(yīng)在國家形成“中樞”或“航空樞紐”的大背景下重新定位，來打造低成本航空公司。
對于我國來說組建一個低成本航空公司意義十分重大，一可以與大型（三大巨頭）航空公司進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，為其與國外航空公司進行競爭提供援助和客源支持；二加速我國的現(xiàn)代物流進程，在大東亞自由貿(mào)易區(qū)的形成過程中大有可為，促進物流，繁榮經(jīng)濟；三在降低成本方面為其他航空公司提供經(jīng)驗，促進我國航空運輸實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理，成為中國航空業(yè)改革的主要推動力量。
打造低成本航空公司的機遇之四:直屬航空公司組成“三大巨頭”，這里有一個磨合的過程，各企業(yè)所處地理和環(huán)境不同，企業(yè)文化碰撞后會產(chǎn)生不少負(fù)面影響，這需要花費一定的時間。三大航空運輸集團的掛牌，不銹鋼內(nèi)膨脹螺栓只是在形式上完成了重組，邁出了擴大經(jīng)營規(guī)模、提高市場份額，但由于地域、文化、經(jīng)濟等多方面的不同，各大集團每個成員在經(jīng)營體制、管理觀念、價值觀等方面有著很大差異；這使新集團的運作受到了很大影響。而地方航空公司已具有適應(yīng)市場經(jīng)濟的體制，可以趁“三巨頭”整編隊伍的時候，集中精銳部隊開拓市場，贏得發(fā)展的時間。
更為關(guān)鍵的是，隨著民航重組進程加快不銹鋼304雙頭螺栓國家航線調(diào)配政策將向京、滬、特殊螺絲價格穗三城市的基地航空公司傾斜，這對海航將十分有利。
（1）遵循短航程、高密度的經(jīng)營戰(zhàn)略，因為全國短線市場至少還有一半潛力尚待開發(fā)。如在中國的每一個中小城市每隔一兩小時向北京中樞、廣州中樞、上海中樞輻射一班，就象京-滬式快線。地方航空公司與國航進行通力合作，在首都形成“航空樞紐”過程中應(yīng)大有可為如低成本航空公司與國航應(yīng)進行通力合作。為國航在首都機場形成壟斷局勢提供援助，提供充足的客源。
a、輻射式航線的飛行，不銹鋼螺釘標(biāo)準(zhǔn)一般采用中小型飛機，可增大航班密度，顯示航空方便快捷的優(yōu)勢。
�。�3）壓縮轉(zhuǎn)場時間：高效快速的轉(zhuǎn)場時間是提高飛機使用效率的另一重要因素。筆者算過：如果每個航班節(jié)省地面時間5分鐘，按每架飛機每天飛7個班次14個架次計算，每架飛機就能每天增加一個飛行小時，按照125架飛機計算，高強度螺栓廠全公司一個月就可以由此增加近3750飛行小時。以航空業(yè)平均日利用率7小時的水平計算，這意味著航空公司在不增加任何租機或購機支出的條件下，每天可以“多使用”近18架新飛機。因此，航空公司除了在航線選擇、航班調(diào)度、維修安排等宏觀方面合理規(guī)劃以外，還調(diào)動一切人力和物力因素，以縮短飛機的轉(zhuǎn)場時間。由于航程短、載重小，每架飛機載油量只需定額載量的1/3－1/2。這樣，不僅每個航班的有效載重增加或者載荷減輕，而且機場加油的時間或者頻率也大大減少。另外，不要未實行預(yù)定座位，也不設(shè)頭等或公務(wù)艙，所有乘客遵循“先來后到”的原則自行選擇就座，基本免除由于旅客登機先后次序顛倒而造成的艙內(nèi)秩序混亂。飛行過程中，空乘人員努力創(chuàng)造良好的旅客關(guān)系和客艙氛圍，以尋求旅客的積極配合，從而減少航班間隙時地面客艙清潔所需的時間。要主動挑戰(zhàn)、m24預(yù)埋螺栓“進犯”目前由三大公司壟斷和瓜分的重要東部市場（上海）、空心磚膨脹螺栓北京和西南以及以廣州為樞紐的航空大市場。如山東航空公司實施的（eps）快速通道，縮短辦理乘機手續(xù)、登機的時間不銹鋼316雙頭螺絲取得了很大的效益。
較密的座位布局和更高的飛機利用率，使低成本航空公司的每項單位營運成本都比傳統(tǒng)航空公司低。雙頭螺栓廠家例如，每座公里的機組人工成本比傳統(tǒng)航空公司低50％，大約占總節(jié)省額的9％�？鄢�35％的座位布局和飛機利用率因素，還有6％與簡單服務(wù)、人工成本、航班編排有關(guān)。比如低成本航空公司每架飛機配備3名乘務(wù)員，比傳統(tǒng)航空公司少1到2人。為了吸引外站清晨出發(fā)的公務(wù)旅客，傳統(tǒng)航空公司必須讓飛機和機組在外站過夜，但低成本航空公司不必刻意迎合公務(wù)旅客的需求，很少安排飛機和機組在外站過夜，也就免去了這筆龐大的過夜開支。
我國已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織，這意味著我國今后將進一步開放航空運輸市場。從全世界范圍來看，航空公司聯(lián)盟成為近十多年來國際航空運輸?shù)囊环N新趨勢。與此相適應(yīng)，航空公司的競爭經(jīng)歷了單個航空公司之間的競爭到航空公司聯(lián)盟之間的競爭，現(xiàn)在進入到少數(shù)全球航空公司聯(lián)盟瓜分全球空運市場的競爭新階段。全球航空公司聯(lián)盟越來越強的壟斷優(yōu)勢迫使其他國際性航空公司要么加入其中的一家，要么在它們留下的夾縫中求生存。因此，中國民航迎接全球航空公司聯(lián)盟的挑戰(zhàn)是中國民航適應(yīng)航空運輸全球化的一項重要內(nèi)容。
�。�4）走向西部，修建唐古拉山支線機場。唐古拉山口，位于青藏高原中部，距離格爾木和拉薩市均為550公里左右，不銹鋼雙頭螺絲正好適合飛支線航空運輸。低成本航空公司在唐古拉山口修建機場，肯定能飛出“二、三條黃金”旅游熱線。若此舉能成，高強度塑料螺栓將會構(gòu)造出：昆明—香格里拉（云南迪慶）—格爾木—唐古拉山—拉薩、鍍鋅雙頭螺栓北京—蘭州—西寧—格爾木--唐古拉山—拉薩等航線。如西南航的利潤主要來自成都-拉薩這條黃金熱線，如果沒有這條航線西南航有可能在以往的幾年中虧損。
海南航空近年來還注重在國內(nèi)發(fā)展自身的航線網(wǎng)絡(luò)，使其航線布局相對合理均衡。企業(yè)還建立了�？�、北京、寧波、三亞、西安航空基地和廣州、石家莊、長沙運營站，航線網(wǎng)絡(luò)已遍布全國各地，開通了國內(nèi)外航線多條，航班密度及航班量居中國民航前４名之列。如今的海南航空，實際上已大大超出“地方航空”的概念，不銹鋼高強度螺栓其航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國主要區(qū)域，成為國內(nèi)的骨干航空公司。不銹鋼螺釘標(biāo)準(zhǔn)
a.要讓東南沿海的先富起來的一部分人，到“世界屋脊”青藏高原走一走看一看。讓外國友人通過企業(yè)這個為促進東西經(jīng)濟結(jié)合的載體到“世界屋脊”走一造。細螺絲
[b]三、中國民航打造一個低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想（主要講如何打造）[/b]
如甚至在一些旅游圣地或商務(wù)繁忙的中型城市，地方航空公司以國航的名義或自己的代碼，“構(gòu)造”“京——滬”快線式的航線，每隔一兩小時飛往北京一個班次，高強度螺栓廠“進行擺渡、輻射，無縫隙的與國航的國際航線）創(chuàng)造低成本航空公司在飛行安全、航班正點和旅客 滿意率三項重要指標(biāo)的領(lǐng)先地位。在航線規(guī)劃方面，并不以傳統(tǒng)的“黃金航線”概念來決定新的通航市場。反之，要遵循“中型城市、非中樞機場”基本原則，注重開拓和培養(yǎng)被大型航空公司所忽略或放棄的航線市場，進行市場細分，選擇目標(biāo)市場316雙頭螺絲廠家偏重旅游休閑市場。螺絲斷在里面從實踐中知道，低成本經(jīng)營和由此帶來的低票價，才是市場發(fā)現(xiàn)和市場刺激的真正動力。因此，在一些大型航空公司認(rèn)為“不經(jīng)濟”的航線上，以“低票價、高強度塑料螺栓高密度、低座級、高質(zhì)量”的手段開辟和培養(yǎng)新客源。
這種簡單的歸堆，避免不了直屬企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)仍會格守舊的管理理念、不銹鋼高強度螺栓雙頭螺栓材質(zhì)管理策略，仍舊免不了粗放經(jīng)營、粗放管理和人浮于事。做大容易做強難！
1998年8月18日中國東方航空公司與美利堅航空公司簽署的代碼共享協(xié)議正式實施，螺絲斷在里面隨后，中國國際航空公司和美國西北航空公司、不銹鋼高強度螺栓德國漢莎航空公司，南方航空公司與達美航空公司，東方航空公司與日本航空公司等也相繼簽訂了代碼共享協(xié)議。這表明我國航空公司已開始參與國際航空公司聯(lián)盟，但目前我國尚未有一家航空公司加入全球航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟。細螺絲
(4)避開擁擠的中樞機場，選擇二類(secondaryairport)機場營運，或者選擇中樞機場的非繁忙時間，是航空公司縮短轉(zhuǎn)場時間的另一重要舉措。同時，選擇使用二線機場，也使起降費、細螺絲著陸場slot費用和候機樓使用費等大幅降低。高強度螺栓廠
b.為國家實施西部開發(fā)、促進民族團結(jié)，形成東西結(jié)合的經(jīng)濟大動脈努力做貢獻。為加大西部地區(qū)的對外開放而做點事，從而提高企業(yè)的知名度，贏得廣大的旅客和�？�，促進廣泛民眾支持和接受企業(yè)的服務(wù)。
(5)實施較密的客艙布局，a.免配餐，特殊螺絲價格不僅降低了餐食成本，也免去了配餐裝卸，細螺絲高強度螺栓廠進而縮短了飛機的停場時間；還能免去制式裝備的配餐車、配餐間，使每架飛機凈增7－9個座位或1，400公斤的業(yè)載；更免去了相關(guān)的工作人員和相應(yīng)的設(shè)備投。b.較密的座位布局和更高的飛機利用率。低成本航空公司座椅間距一般為28－29英寸，鍍鋅雙頭螺栓而傳統(tǒng)航空公司的座椅間距在31到33英寸之間。低成本航空公司座椅間距小，如737－300有148個座位，而其他傳統(tǒng)航空公司的座椅間距大，只有132個座位，這樣在同樣的飛機上用了較少的機組人員，而且要比傳統(tǒng)航空公司多16個座位。這也就是說，在飛行小時、空心磚膨脹螺栓航線距離大致相同的情況下，低成本航空公司的座公里成本比傳統(tǒng)航空公司低16%。
如直屬各航空公司中裙帶關(guān)系嚴(yán)重，大鍋飯思想嚴(yán)重，缺乏勇于參與市場競爭的勇氣和信心。高強度塑料螺栓而且民航從軍事化管理，轉(zhuǎn)為企業(yè)管理的歷史過程中也遺留了不少弊病，如企業(yè)辦社會的包袱沉重。
b、因為世界上排名前20位的航空公司，都有自己的支線航空運輸盟友為其進行國際大干線運輸提供充足的客源。
如：海南航空規(guī)模快速擴張:海南航空自上市以來業(yè)績年年大幅提升。該公司2002年１—９月累計錄得凈利潤１１１３９７５９６元，較去年同期增長１５·３８％。
所以我們要對西方的先進管理模式，實行“拿來主義”，這樣可以大大縮短第三世界（發(fā)展中的國家）各個發(fā)展階段的進程時間，利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。老牌的資本主義用了二百多年積累的資本，取代了中國五千多年封建積累的資本。近二十年，由于新經(jīng)濟的發(fā)展，信息時代的來臨，鍍鋅雙頭螺栓資本積累速度遠遠超過了以前，不銹鋼高強度螺栓取代了二百多年的資本積累過程。例如美國＂電子軟件＂之父微軟公司的比爾．蓋次，應(yīng)用大智慧理念，在十幾年的時間里，其所創(chuàng)造的個人財富（不包括整個公司的）折合人民幣８萬億元，幾乎等于中國２００１年的ｇｄｐ，是環(huán)渤海經(jīng)濟圈ｇｄｐ２．４萬億元的３．４倍，能夠把匈牙利、冰島和盧森堡三個國家一起買下來．．．．．．提高辦事效率，如中國人靠喝白酒辦事，而美國人則很隨和，只要有理就能辦成，從不把時間花在吃喝上．．．．．．我們曾派不少優(yōu)秀干部到企業(yè)中去工作，他們原來都是各行各業(yè)的佼佼者，在自己原先的工作中揮灑自如，成績卓著。為什么到了企業(yè)之后卻步履維艱，難有作為呢？這難道能說是他們的過錯嗎？在國內(nèi)企業(yè)傳統(tǒng)管理機制的束縛下，再聰明的人也很難不受它的制約，所以打造低成本航空公司首先要創(chuàng)造靈活的體制和機制以及觀念的先進，與市場經(jīng)濟相適應(yīng)。
地方航空公司已形成現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營機制，這種制度已和社會主義市場經(jīng)濟相符合，必然會促進企業(yè)的大發(fā)展。
4、運輸量規(guī)模：年運輸旅客1600萬人次，運輸總周轉(zhuǎn)量40億噸公里。占中國運輸市場的25%以上，以旅游休閑旅客居多，價格敏感型旅客居多、探親訪友旅客居多、中青年旅客居多、不銹鋼雙頭螺絲圓一個藍天夢的老人、農(nóng)村旅客居多。�？途銟凡坑�130萬會員，與國際上有名的三家航空公司互相持股和代碼共享……
這樣就會給ups在中國進行國際貨運提供充足的貨源，從而設(shè)法讓其參股于我航貨運。
挑戰(zhàn)即是機遇。打造低成本航空公司的機遇之一：隨著中國加入wto世界貿(mào)易組織，以及東盟十三國(包括中國、日本、韓國三個主要成員國)自由貿(mào)易區(qū)的逐步形成，與北美自由貿(mào)易區(qū)、高強度塑料螺栓歐盟自由貿(mào)易區(qū)齊名的大東亞經(jīng)濟圈的確立和現(xiàn)代物流概念在中國的進一步滲透。航空運輸業(yè)將會持續(xù)增長，亞洲將會成為世界上航空運輸最富有增長潛力的地區(qū)，這是中國民航大發(fā)展的一個難得的機遇，打造一個低成本航空公司的時機已經(jīng)成熟。如把市場開拓先放在亞洲、非洲等發(fā)展中國家，在那里開拓支線航空市場，促進第三世界和東盟的經(jīng)濟一體化和自由貿(mào)易……
[b]編者注：國內(nèi)對低成本航空公司的討論越來越激烈，carnoc將致力于通過互聯(lián)網(wǎng)這一快捷便利的手段宣傳各位的優(yōu)秀觀點！各位可以投稿到[email][/email]。仁者見仁，智者見智，m24預(yù)埋螺栓用我們大家的力量共同來建設(shè)更美好的中國民航！[/b]
�。�5）實施大貨運戰(zhàn)略，積累雄厚的資金，支持我航的集團化 發(fā)展。低成本航空公司貨運公司要樹立這樣的經(jīng)營理念：“不僅是貨物乘運人，而且也要做貨物流通的生意人。”不但要在上海建設(shè)大型航空物流集散基地，不銹鋼雙頭螺絲還要在其他合適的地方建商品市場，充當(dāng)生意人，如貴州、西安。不銹鋼螺釘標(biāo)準(zhǔn)
c、地方航空公司有支線運輸專業(yè)化優(yōu)勢。三巨頭中，以國航的國際航線最多，但國際競爭力不強。國航目前飛往海外69個目的地，但主要是針對低端包價旅游和預(yù)算較低的游客。國航希望自己能夠與ualcorp.旗下的聯(lián)合航空(unitedairlines)等業(yè)界巨頭展開迎面競爭。如果國航與地方支線航空公司結(jié)盟，就會迅速建立起自己的中樞輪輻航線網(wǎng)，來為其支撐國際運輸?shù)目驮础?/p>
(2)采用單一機型：機型龐雜是造成我國航空公司成本具高不下的主要原因。采用單一的機型和短航程、高密度的航線策略，以及快速的轉(zhuǎn)場時間，為高日利用率奠定了基礎(chǔ)，而高日利用率又為短航程、高密度的經(jīng)營方針提供了充分的經(jīng)濟保障。從航空融資和成本效益的角度分析，特殊螺絲價格航空公司的飛機日利用率長期保持在每天10小時左右，因此在租機或購機成本條件相同的情況下，就會獲得比競爭對手更多的飛機可利用座位數(shù)。以波音737飛機的美國平均數(shù)值為例，如果日利用率為5小時，平均每小時的租金成本為，2933美元。如果日利用率提高到7小時，雙頭螺栓m18平均每小時的租金成本則為2，095美元。在票價自由的法律環(huán)境下，飛機日利用率高的航空公司就有能力由于單位營運成本的降低而降低票價，從而增強市場競爭力。
5、“用勢”、“造勢”營造低成本航空公司的機制和體制優(yōu)勢。機制和體制說到底就是現(xiàn)代企業(yè)制度、用人機制、和薪酬系統(tǒng)。要形成跳樓機制、賽馬機制，雙頭螺栓m18誰能給企業(yè)創(chuàng)造巨大的物質(zhì)財富，就選誰當(dāng)經(jīng)理。誰能翻多大的跟頭就給他提供多大的舞臺。如果機制不好，時間長了企業(yè)里的人才也會變成庸才。要大力營造企業(yè)科學(xué)管理的軟環(huán)境，如果沒有很好的軟環(huán)境再好的改革也會注定要失敗。當(dāng)管理處于不利的軟環(huán)境中，簡單地推行先進的管理思想和管理方法，會受到企業(yè)原有文化和管理體制的抵觸或沖撞，不銹鋼高強度螺栓形成各種障礙，統(tǒng)稱其為“環(huán)境阻力”。由于這種環(huán)境阻力的負(fù)面作用，使得管理不能達到預(yù)期目的。
拋棄中國傳統(tǒng)文化中形成的糟粕如君主等級制度，許多國企由于受傳統(tǒng)文化的影響，使職員做事、螺栓雙頭價格說話都要防一下對316雙頭螺柱方，有的企業(yè)由于受集權(quán)的影響“專斷獨行”，從而抑制個性的舒展和創(chuàng)新，使許多人形成了壓抑感，不能充分發(fā)揮每個人的智慧和能力，于是形成了嚴(yán)重的內(nèi)耗，不能形成企業(yè)競爭的凝聚力。就中國民航而言，由于群帶關(guān)系嚴(yán)重，各單位由于受傳統(tǒng)文化的影響，沒有充分尊重職工的個人能力和創(chuàng)新能力。
低成本航空公司就是實施低成本經(jīng)營戰(zhàn)略的結(jié)果。一般是機制、體制先進，掌握最先進的生產(chǎn)技術(shù)和高效營運的現(xiàn)代的科學(xué)管理方法，并廣泛與外界進行深層次的合作，從而使投入與產(chǎn)出比例提高，成本很低，利潤相對高的航空公司。這些低成本航空公司主要是地方航空公司，情況如下。
(6)造就獨特的銷售方式和渠道，是低成本營運的另一重要法寶。如利用會員計劃，實施常旅客計劃，建立顧客管理關(guān)系（crm）系統(tǒng)，培養(yǎng)顧客的忠誠度。進行電子客票服務(wù)，網(wǎng)上訂票。不銹鋼304雙頭螺柱304雙頭螺絲304雙頭螺栓